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[ 陜西日報] 陜西煤業邁入優產能調運能新階段
發布時間:2019-08-26     作者:佚名   點擊量:4207   分享到:

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陜西日報  2019年8月22日  12版



優質產能向陜北礦區集中,噸煤開采成本低位運行,鐵路運能持續提升——

陜西煤業邁入優產能調運能新階段


本報記者 程靖峰 實習生 惠佳楊

“銅川礦區以前有2萬多名員工,一年可生產煤炭1000萬噸左右。而如今陜北礦業公司7000多名員工,每年生產煤炭7000萬噸。”7月17日下午,陜西煤業股份有限公司董事長閔龍用一組數據,向前來實地調研的投資者展示了企業員工生產工效的發展變化。

隨著煤炭行業化解過剩產能全面轉入結構性去產能、系統性優產能新階段,陜西煤業持續擴大優質產能規模,強化科技創新,優化路網布局,煤礦生產成本持續降低,效益穩步提升,企業朝著高質量發展方向不斷邁進。

放眼全國換產能

優質煤炭產能向陜北礦區集中

目前,陜西煤業95%以上的煤炭產能位于國家“十三五”重點發展的大型煤炭基地:神東基地、陜北基地、黃隴基地。主生產區陜北礦區共有紅柳林、張家峁、檸條塔和小保當一號等5對千萬噸級礦井。

“陜北礦業公司擁有優質煤炭產能7000萬噸,煤炭生產服務能力2億噸。2015年至2018年人均年產原煤1.1萬噸,居中國首位,世界第二。”陜北礦業公司總經理龐軍峰告訴記者,陜北礦區集中了陜西煤業最優質的資源,也是未來煤炭產能增量的主要地區。

陜西省是“十三五”時期全國煤炭增量的主要貢獻地區,陜西煤業積極適應新形勢要求開展煤炭產能置換工作。除主動關閉省內落后礦井、置換一些指標外,陜西煤業還把目光投向全國,為煤炭產能釋放拓展了空間。

和重慶市的能源戰略合作已經成為區域產能置換合作的典范。

2016年重慶市將在去產能中關閉的330個煤礦的1926萬噸產能折算為1031萬噸產能置換指標,無償用于陜西煤業新增煤礦項目建設;陜西煤業則承諾向重慶市穩定供應不高于長協價、不高于地區市場價的煤炭,保障重點企業用煤需求。此舉開創了跨省份能源戰略合作的先河。

“陜煤入渝”合作后,陜西煤業產能規模“滾雪球”式增長。2018年,陜西煤業煤炭產量1.08億噸,同比增長7%。今年年初,國家發展改革委核準陜西煤業小保當煤礦項目產能變更,小保當一號煤礦產能由800萬噸提升至1500萬噸,小保當二號煤礦產能由800萬噸提升至1300萬噸。

龐軍峰還透露,國家正在規劃實施的榆神礦區四期項目位于榆林市北部,煤炭資源儲量達412億噸,規劃18對礦井,設計年產能為1.3億噸,由陜西煤業開發的礦井將不少于8對。目前,陜北礦業公司正在配合進行相關手續辦理和礦井設計,為資源高質量開發打基礎。

科技創新顯活力

噸煤成本處煤炭上市公司最低水平

7月17日上午,在陜西煤業陜北礦業公司張家峁礦15209綜采工作面,170架礦用支護機張開“臂膀”,為采煤機和礦工撐起一條寬敞的巷道。直徑3米多、裝滿截齒的采煤機滾筒緊貼在工作面上,隨時待命啟動……

“這個工作面長300多米,煤層厚7米左右。采煤機一去一回切兩刀,采的煤就能裝滿一列火車。”綜采一隊隊長白玉軍自豪地說:“別看我們每個班組人不多,干8個小時,每天能采煤2萬多噸。”

張家峁礦是陜北礦業公司的“明星礦”。礦井年產能1000萬噸,可采煤層共有7層,煤質好、開采難度低,是優質的化工用煤。10多年來,張家峁礦累計生產原煤超過1億噸,實現利潤129.5億元。更重要的是,礦井利潤逐年提升,成本逐年下降,噸煤的開采成本僅為128.65元。

“一秒鐘生產2噸煤炭,一分鐘就能生產出兩火車皮優質煤炭發往全國各地。”陜北礦業公司董事長吳群英告訴記者,這里既有“30歲”的礦井,更有“10歲”“1歲”的礦井,還有正在啟動的榆神三期礦井,正在辦理規劃的榆神四期礦井群,企業發展前景廣闊。

在吳群英看來,陜北礦業公司的發展活力源于科技創新。3年來,職工累計創新項目8100余項,獲省部級以上科技獎勵40余項,注冊專利160余項,以信息化、智能化打造了15項煤炭行業第一。

在陜西煤業下屬的現代化礦井,科技創新給煤炭開采帶來的變化無處不在。在黃陵礦區,首套智能化無人開采國產成套裝備大大提高了生產效率和煤炭資源回收率,降低了人員工作強度和安全風險;在陜北礦區,“110—N00工法”采煤工藝技術實現了我國第三次礦業技術變革。智慧化礦山、瓦斯零排放等一系列科學技術的探索和實踐,逐步把礦工從艱苦危險的作業環境中解放出來。

開采技術革新促使煤礦安全生產有了質的提升。據統計,陜西煤業安全生產周期超過1000天的礦井有10對。黃陵礦業二號煤礦、紅柳林煤礦等7對礦井成為國家一級安全生產標準化煤礦。

路網建設大提速

陜北煤炭打通“東出南下”通道

“我國煤炭產區主要集中于西部、北部地區,而煤炭消費卻集中在經濟較為發達的東部沿海地區和南方地區。煤炭產需的逆向分布,形成了‘北煤南運、西煤東調’的格局。”閔龍說,陜西煤業的產能主要集中在以陜北礦區為核心、500公里半徑的范圍內,煤炭資源“東出南下”運力緊張。

此外,去產能“戰役”重塑了陜西煤炭產能和運力結構。關中老礦區進入關井壓產的轉型陣痛期,而陜北新礦區的優質產能加速釋放。相比于關中老礦區鐵路運力的富余,陜北新礦區煤炭運力吃緊。

產能持續擴張,但相應的運輸結構怎樣調整?市場向哪里布局?這些問題需要相關部門和煤炭生產企業提前謀劃解決。

“為解決北煤南運的問題,國家規劃建設了國內最長的運煤專線蒙華鐵路,規劃設計輸送能力為每年2億噸。”閔龍告訴記者,陜西煤業控股股東陜煤集團搶抓機遇,參股蒙華鐵路,前瞻性布局了荊州港、襄陽港等物流項目,物流節點的完善,為陜西煤業構建起發展生態圈。

與此同時,陜煤集團加快推進蒙華鐵路最大的集運線路——靖神鐵路項目建設。目前靖神鐵路全線鋪架貫通,并實現內燃機車過渡重載運輸,為與蒙華鐵路同步開通運營奠定了基礎。

靖神鐵路南起靖邊北站,與蒙華鐵路接軌,北至神木西站,與包西鐵路接軌并連通紅檸鐵路。業內人士表示,靖神鐵路建成后,將從西向東依次連接蒙華、包西、晉中南等4條鐵路主干道,打通陜北煤炭“東出南下”的大通道。

閔龍表示,相比于公路運輸,鐵路運輸具有規模大、成本低、污染小等優點。國家正在持續推進煤炭等大宗貨物運輸結構調整,持續做大煤炭鐵路運量。隨著靖神鐵路、蒙華鐵路開通運營,陜西煤業將持續提升盈利能力,開拓更大的市場空間。  


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